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亚搏体育彩票-菜鸟网络科技有限公司CEO佟菜鸟网络科技有限公司CEO佟于2016年10月20日在京召开租车最后一公里峰会。菜鸟网络科技有限公司首席执行官童出席并讲话。

童回应称,汽车租赁行业必须通过智能物流和云计算来发展。“很多企业都在做自己的云计算,靠你真的不会被你抵制。”对于这一观点,称之为“不是每个企业都有能力做大计算。

社会力量打造的平台,几乎可以在物流云上共享资源。”对于菜鸟,我们做底层,去掉最基础的算法和最好的,租车公司可以做适合企业使用的部分。”以下是演讲国的历史:看到“最后一英里”这个话题,我对这个话题很感兴趣。

什么是“最后一英里”?数以亿计的消费者走过了最后一英里,了解了我们的服务和中国的租车水平。“最后一公里”是中国数百万、数千万物流工作者的艰辛,尤其是数百万小工,他们的效率和成本,他们的成本和扣款,这些都是问题的根源,最后一切都到人身上。在“最后一公里”的尽头,消费者不失望,服务消费者和租车兄弟的人也不失望。

如果他们不失望,那我们怎么算高效,整个租车业务好?如果解决了“最后一公里”的问题,消费者会对服务满意,小职员会更有效率,更开心,整个生意和事业都不会好。这也是我对“最后一英里”这个话题特别感兴趣的原因。

在汽车租赁的整体环境中,这是“最后一英里”识别所必需的,国家谈论市场需求之外和供应之外。我们考虑市场需求结束时的趋势。2008年至2016年中国汽车租赁市场和包覆市场的快速增长基本上是平均水平的50%以上。去年,207亿包层,来之前我和马俊生导演交流过。

马导演谈207亿包层。这还不包括30亿个国际包裹,总共有237亿个包层。今年预计中国300多亿包层没问题。今天看到的租车“最后一公里”,早已是大家挠头的问题。

第二,供给端有如此充裕的开发市场需求。当然,中国人之所以太聪明,覆盖面更大,是因为消费的快速增长,电子商务的发展,市场需求的多样化。从市场需求之外,有这么大的量快速增长,我们以为我们供给之外的就给了吗?我们来看几个问题:第一个挑战,小职员不高兴,为什么?端效率不低,为什么这么说?刚开始的时候小部件一天大概送五六十件外套。我们拒绝了每一个菜鸟同事。

我们每年都和租房者一起去寄信。我自己也发了几篇。小零件被装在三轮车上。

前不久发的那种,基本的早间小品一点左右就发完了,还没来得及睡觉。早上八点网点有人,晚上八点不吃饭。小零件有一天送来了。

整个行业的消费者是失望还是不失望?消费者不愿意或者不愿意介绍你的公司?第三,现在的小工们更不懂路。为什么?流失率较低,近一半站点平均一年内工作,一个站点一半人一年内工作,平均每月8%的流失率。第四,我们的价格呢?我们的数量在上升,我们的员工流失率很高,我们的消费者并不失望。

我们的价格呢?从2014年的平均价值10.5元到2016年的8.8元,海外价值基本是4.5美元,两者差距很大,同质化竞争也很残酷。所以你不会发现市场需求端那么充裕,供给端有问题。
我们如何看待绿色?每个企业都在引入自己的环保和绿色理念,但却是一盘散沙。

虽然每年都在喊绿色,但实际成绩如何?连三轮车的标准都还没发布。为什么?我们思考行业现状。汽车租赁行业每年都要使用大量自然界不能水解的塑料袋,每年都要使用大量的胶带。

废气的二氧化碳每年有2000万到3000万吨。汽车租赁是每个中国人必不可少的服务行业。

面对我们供给端带来的巨大社会支出,我们该怎么办?站在菜鸟的立场,我们从正式成立的第一天就说了“不做物流”,那怎么办?还是那句老话。我们期望解决别人解决不了的问题。

我们期望成为一个平台。关于绿色,我们想做什么?我们考虑我们应该做什么。我很理解国家提交的执行政策。

为什么?社会情况太简单了。政策必须继续执行,企业必须得到促进。我们不是国家,国家做不到。

我们能做什么?解决“最后一公里”问题的核心只有效率和环保。效率与环保的战略方向是什么?如果只靠技术创新、模式创新、管理创新、机制创新,是做不到的。

所以我们明确提出了四个思路,听起来像是一个高高在上,适用于所有国家的口号。然后,我们会用一个案例来说明我们想做什么。一开始,我们会简单地从四个方向来谈事情。

第一,技术创新。如果今天还是手工做,如果今天电子面对面订单的渗透率不超过100%,如果整个定位系统,整个路径规划,整个信息同步都不是100%,而且没有和订单,商家连接,并不真正构成真正的效率,我们想要的是如何通过智能物流,云计算做到这一点。说这个话题的时候,我也跟大家说过,很多企业都在做自己的云计算,真的不会被你们抵制。

但是,如果不利用社会力量做大计算,并不是每个企业都有能力做大计算。因此,我们几乎可以在物流云中进行资源共享。对于菜鸟,我们做底层,去掉最基础的算法和最好的,适合企业应用的你需要技术创新。

如果不是信息网络、技术创新或者数据作为整个运营的基础,是不可能做好这项工作的。最后还有很多特立独行的地方。

第二,模特创意。今天,中国汽车租赁的数量和发展模式是任何一个国家都无法相比的。我们要回到自己独特的道路上。

国外有几家巨头。中国既有巨头,也有许多中小型微型物流公司。形式上,要有分。

比如在一些枢纽中心,对一个公司来说是最明显的地方,可能要分了。但是最后,特别是农村,偏远地区,特别是一些市场分散、效率低下的地方,要摒弃偏见,正式搭建公共平台。在服务站和公共平台,我真的觉得应该达成更大的共识。

未来整个租车行业的模式可能是碎片化,结合大众平台,各家各户做。可能是改变模式,这是模式上的问题。说白了,市场不喜欢,小市场就好,整个行业好了才不会更好。管理创新和机制创新。

今天的管理和机制也不错。比如绿色环保,后面就不讨论了。如何在政府、协会等平台和各大物流快递公司之间形成对话,共同尽力管理难题?应该从技术、模式、管理、机制创新四个维度来回望。

作为菜鸟,作为数据平台,我们对菜鸟的定义就是不断更新思维。我们的初衷是不做物流,我们是数据平台,我们协助我们的物流公司。今天也可以说菜鸟网是基于社会协作理念,突出生态为核心的中国物流数据大平台,我们期待成为中国物流数据大平台。

在过去的三年里,我们所做的一切都紧紧围绕着如何提高中国物流的效率,如何打造大数据平台。大方向是标准和数据。

这些数据还包括底层算法以及如何共同努力让每个人都走向一个相反的生态系统。这是谈这些,可能是干的,是大定位,想法和思路。接下来,我想说说我们现在在做什么,我们是怎么想的。

在菜鸟站,大家都在说“最后一英里”的发件量很大。目前,中国已经每天覆盖近1亿件。

到2018年,我估计有可能达到500亿块。一天可能有近两亿的覆盖面。我们做什么呢以后末了小职员送到门口,再加自升柜,再加服务站。驿站是为社会力量而设的驿站。

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我们只提供方便的管理和终端覆盖系统。我们只获得了一些服务标准。但是,这个品牌属于所有人,对所有人开放。

中通,申通,顺丰都在里面。我也跟所有快递公司说过,他们也想做自己的社区店。我指出这件事要谨慎。

如果你想知道你的数量是否不足以支撑成本和覆盖面积,以物流服务为核心,但是光靠物流是无法养活这个网络的,怎么办?想卖货,买得起吗?在城市邮政的网络上,菜鸟的方法是我们搭建一个公共平台,期望每个人都是这个环上最重要的运营商。二是校园驿站,我们在1600所高校设有驿站,由各高校学生、学生会、学校后勤管理部门、学生双创基地共同经营。大家都有机会想到无锡的江南大学,很规范,面积1000平米左右。

从上架开始到学生接送,只结合系统自助,非常有序。说到环保,这个地方是一个非常好的再利用箱子的地方,学生把盖子拆开,拆开后把箱子扔进回收站。同时,如果下一个学生愿意,他可以使用它们。

如果不把这样的平台放在一起,各公司在国内付款的时候会知道可以把纸箱寄回去吗?一件很不现实的事情。这些都是我们最后在做的。

我们希望与我们的战略合作伙伴形成协同效应。我指出结局必须分享,但很简单。

十个人在一起,九个人分享,一个人不分享,你就不会被历史淘汰。当你发现最后的单个数量已经足够覆盖面积成本效率的时候,你必须回头走资源共享的道路。

否则,你的投资将是一笔巨大的成本。第二,绿色方面,我们还是支持绿色的,特别是租车,生产那么多塑料袋。绿色怎么做?现在国内的租车包即使是绿色的,也不是几乎水解,也不是真的绿色。事实上,几乎可降解的袋子是可用的。

为什么?成本高,大家都很清楚。产业为什么不一起发展?因为它无法形成相反的循环。

在此,我恳请所有快递公司的同事们,今天他们说我们对此事责无旁贷。我们今天做得很好。所有说自己为中国环保做出了巨大贡献,也将为子孙后代做出巨大贡献的人。

这件事要大力宣传。这件事的核心问题是什么?只是真正的环保包装材料谁出钱的问题。这是核心问题。

我们调查发现,每一种可降解的环保包装材料,即使一天几千万单位,成本也能达到0.5元左右。谁来付账?我们希望利用平台规则。我们邀请商家重新加入我们的“绿色运动计划”,并邀请商家承诺使用绿色包。

所以平台给他更好的发展空间和机会,给他更多的曝光度。同时,我们也把消费者带进来,让消费者与我们的企业、平台、商家合作。

我们共同正式成立了一个基金,我们资助R&D和大规模生产。同时,我们也期待国家政策需要朝着环保和租车包强标的方向发展,这个我后面真的需要缓一缓。今天,我们应该把这样一个反向循环放在一起。

只要这个周期在一起,每个人都会补贴成本,一部分平台补贴,一部分政府补贴,一部分社会补贴,一部分商家补贴,一部分路由伙伴补贴。不管我们能不能做到,至少菜鸟是有决心做到的。

我们不愿意尝试,因为如果不是平台的话,我们很难把这个东西推进去。新秀三周年,我们把自己挂在墙上,投出了2020年50%的目标。坦白说,这个目标能建多远?我们不说,但至少我们希望,我们把自己挂在墙上,我们拒绝接受大家的监督,我们期待推动这件事。

借此机会,我敦促邮政管理局、国家部委和物流公司共同参与绿色运动。第三,在绿色电动车的情况下,必须实施绿色电动三轮车和智能三轮车。

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我们必须表明,一些实际上在城市网点之间行驶的四轮车是绿色和智能的。我们与一些大型汽车公司合作。

我真的不能在这件事上出风头。我们的目标是让路上跑的车都知道自己是绿色的,一个是绿色的,一个是智能的,后面也是一样的。

也是整个链条能否一起引领的核心问题,绿色电动车。除了技术耐力的问题,这个问题在最后也不算太大。

现在一天可以用的技术量,200公里的距离是不够的。什么不能供应?不能供应的是绿色电动车谁出钱的问题。租互联网是好事吗?今天,中国的汽车租赁大多由私营企业拥有。

私企租车。总部不能把所有的车辆都安排到终点站。

如今,奥特莱斯的老板们想要生存。他怎么能考虑把非电动车换成电动车呢?租电动车好像比租油罐车便宜。今天,他们可以租油罐车,给一些政策。他们不愿意租电动车。

在这件事上,我们还与SAIC和其他汽车公司合作。我们期望我们需要老板来计划路线,老板来定位和导航。

这些是我们在绿色汽车上做的事情。至于电子脸单,我就不说了,包括脸单的保存。一年节省面纸十几亿。电子面板的更大价值就在后面。

指导整个路由和整个小职员工作的核心问题是有联通。数据一定要笼统简单,就像人体的经络一样。以上很顺利,就是脚上有一个大块过不去,人会健康,也会结束。如果我们做widget APP,我们并不指望我做所有的事情。

但是,我们可以得到一些核心算法和模块,包括提高效率的小部件。我们介绍的widget的SDK对于改进widget的工作流程有着重要的意义。

现在快递公司的几个小部件已经用上了。我们都是和快递公司总部合作,不用下去。
今天几十万的小员工已经在用SDK了,就要启动这个智能工具,做底层,每个公司的运营都在上面完成。基于电子面板的大数据路由,电子面板的普及率较好。

我以前经营过童渊和白石店,尤其是在周转中心。现在流水线自动化的利用率更低,两年内自动化效率又翻了一倍。

对于一些公司来说,建立所有自动化几乎是可能的。在这个过程中,我真的没有为菜鸟做足。

短短两年,带着一点点希望,真的提高了整个网点的母比,分单速度,分单效率。我们不会坚决去做。

很多时候,外面都有声音。你到底想要什么?只是我们什么都不想做。

我们只是想利用自己数据的力量和自己对新零售、新技术的解读和积累,帮助整个物流行业提高效率。这就是我们想要做的。

之前讲了几个案例,点点滴滴,支离破碎。通过这些案例,我想说的是,如果不是更开放的心态,整个终端都不愿意拿走一些资源去分享分享,如果不结合同步截数据的做法,我在终端确实很难提高一公里的效率。

同时,政府和各管理局必须是我们协会和我们所有物流公司最强有力的支持和保证。作为一个平台,作为生态圈的一部分,我们就是一个平台。从生态学的角度来看,我们希望与政府合作,使土壤变得更贫瘠。

我们期待政府老板让空气更干净,让生态中的快递公司、落地公司、物流公司需要在里面更好的成长。只有生态好了,消费者才会不高兴。

我期待消费者在使用我们的服务时不要责怪我们,而是期待整个行业。|亚搏体育彩票。

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